DVU

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Вот проходил мимо… Почитал…
И захотелось мне поделиться опытом по приведению в порядок так сказать «шедевра творческой мысли слабоумных инженеров», а именно - тормозных машинок дисковых тормозов АРДИСА.
В первую очередь необходимо избавиться от неимоверных люфтов калипера по отношению к адаптеру, эти люфты никогда не позволят правильно настроить тормоз. Для этого понадобятся небольшие слесарные навыки, некоторое количество терпения и минимум инструментов (ну и соответственно руки, произрастающие из правильного места).
Выкручиваем болт, который стоит напротив подстроечного, тот который без пружинки и стопорного кольца.

И на нём на расстоянии 1,5 - 2 мм. от края делаем пропил под стопорное кольцо по принципу того, как на регулировочном болте. Сделать его можно при помощи ножовочного полотна, зажав головку болта в электродрель, а дрель в тиски. Стопорное кольцо можно сделать выкусив сегмент из шайбы.

Между калипером и адаптером нужно надеть на этот болт резиновое колечко 6Х9 мм. , или два колечка – это уже смотреть по месту, далее надеть шайбу и стопорную шайбу, сомкнув зазор плоскогубцами.

Соорудив таким образом эту нехитрую конструкцию, мы получим устранение люфтов в машинке, и в тоже время возможность ТОНКОЙ регулировки положения калипера еще в одной плоскости за счет эластичности резиновой шайбы.
Также очень настоятельно рекомендую после завершения всех регулировок застопорить регулировочный болт путем накручивания контргайки. Для этого придется снять стопорную шайбу при помощи шила, пинцета или еще чего – нибудь, выкрутить болт, навинтить гайку, которую может сделать любой токарь (к сожалению, в стандартных гайках другой шаг резьбы) и затем собрать все обратно.

Путем вращения уже ДВУХ! Регулировочных болтов выставляем положение колодок наиболее перпендикулярное по отношению к ротору, ни в коем случае нельзя допускать положения колодок, как показано на рисунке! Иначе при зажатии колодок изгиб ротора будет в виде «восьмерки» - это быстро выведет его из строя.

т.е. диск ротора должен изгибаться в сторону неподвижной колодки строго в одной плоскости!
Путем вращения регулировочных болтов выноса колодок добиваемся наименьшего зазора между колодками и ротором.
Если диск местами «чиркает», то его можно ОСТОРОЖНО! править при помощи разводного ключа (предварительно протерев его от возможных следов масла)
В довершение всего нужно проконтролировать, чтобы трос на тормозной ручке был установлен в положение C.R

это уменьшит усилие, прилагаемое к ручке тормоза, для адекватного срабатывания тормоза, и даст возможность плавно регулировать усилие торможения.
Если все сделать правильно, на совесть, повозиться с регулировками, то этот тормоз с небольшой натяжкой может конкурировать с брендовыми моделями. По крайней мере, то что получилось у меня, тормозит практически как AVID BB5, тогда как до модернизации этот тормоз сложно было назвать тормозом!